مقرر شد دو طرف در جهت ارتقاي حمل و نقل جاده‌اي مشکلات موجود به ويژه در زمينه توسعه زيرساخت ها و پل هاي ارتباطي بين دو کشور‌ را بررسي و در اسرع وقت راهکارهاي مناسبي براي حل و فصل مسائل باقيمانده ارائه نمايند .
سفير جمهوري آذربايجان با معاون وزير راه و شهرسازي و رئيس سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي براي بررسي آخرين وضعيت حمل و نقل بين‌المللي جاده‌اي جمهوري اسلامي ايران و جمهوري آذربايجان و اتخاذ راهکارهاي توسعه و فعال‌سازي کريدورهاي حمل و نقل بين‌المللي ، در محل سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي ديدار کرد .

عبدالهاشم حسن نيا معاون وزير راه و شهرسازي و رئيس اين سازمان با ابراز خوشامدگويي به سفير و همراهان ايشان ، به سوابق طولاني و روابط مناسب حمل و نقلي دو کشور به ويژه در بخش حمل و نقل جاده‌اي اشاره کرد و اظهار داشت : همکاري‌هاي فيمابين دو کشور حتي در دوران اپيدمي بيماري کرونا قطع نشد و دو کشور همواره نهايت سعي خود را براي توسعه همکاريهاي حمل و نقلي به عمل آوردند .

بنياد حسين اف سفير جمهوري آذربايجان در تهران نيز ضمن اشاره به سوابق همکاري هاي دو کشور در حمل و نقل جاده‌اي و ابراز خرسندي از برگزاري نشست‌هاي متعدد براي حل مسائل و مشکلات ناوگان دو کشور گفت : با توجه به پتانسيل ايجاد شده در منطقه ، توسعه همکاري‌هاي حمل و نقلي ضرورت بيشتري دارد و ابراز اميدواري کرد با همکاري‌هاي فيمابين مشکلات ناوگان ناشي از بروکراسي وتشريفات اداري در پايانه مرزي دو طرف کاهش يابد .

در خاتمه مقرر شد دو طرف در جهت ارتقاي حمل و نقل جاده‌اي مشکلات موجود به ويژه در زمينه توسعه زيرساخت ها و پل هاي ارتباطي بين دوکشور‌ را بررسي و در اسرع وقت راهکارهاي مناسبي براي حل و فصل مسائل باقيمانده ارائه نمايند .

گفتني است ، در اين نشست ، جواد هدايتي مديرکل دفتر ترانزيت و حمل ونقل بين المللي نيز آخرين وضعيت مناسبات حمل ونقل جاده اي بين دو کشور را تشريح کرد .

منبع: پرتال حمل و نقل

مديرکل ترانزيت و حمل‌ونقل بين‌المللي سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي از کاهش کاميون‌هاي منتظر در پايانه‌هاي مرزي از 6300 دستگاه تا حدود 1700 دستگاه در روز خبر داد و گفت: متوسط انتظار اين کاميون‌ها در نقاط مرزي مختلف از حدود يک ماه به چهار روز رسيده است.

جواد هدايتي  اظهار کرد: در حال حاضر  تقريبا همه مرزهاي ايران باز شده و تردد کاميون‌ها و مبادلات تجاري در آن‌ها برقرار شده است، تنها مرزهاي اينچه برون و باجگيران ترکمنستان باقي مانده است و ديگر مرزهاي اين کشور نيز باز هستند.

وي افزود: برخي از مرزهاي کشور عملکردشان از نظر ميزان تردد، نوع و تنوع تجارت و توقف هايي که آنجا داشتيم با مشکلاتي مواجه بودند. بنابراين روي آن ها متمرکز شديم و جلسات متعددي با استان ها داشتيم.

مديرکل ترانزيت و حمل‌ونقل بين‌المللي سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي ادامه داد: نهايتا با اجراي برخي برنامه‌هاي عملياتي در مرزهاي مهم کشور ظرفيت عبور و مرور در آن ها را افزايش داديم و محدوده مرزي ساماندهي مناسبي پيدا کرد کنيم. 25 درصد از مرزهاي کشور از همين جهت براي کشور از بقيه مرزها مهمتر هستند که حدود 70 درصد از کل تردد و تجارت زميني از آن ها عبور مي کند.

کاهش توقف کاميون‌ها در پايانه‌هاي مرزي

هدايتي با اشاره به اينکه پيش از اين کاميون‌هاي بسياري در پايانه‌هاي مرزي مختلف به دلايل گوناگون منتظر مي‌ماندند، خاطرنشان کرد: طي ماه هاي گذشته بعضا تا 6300 دستگاه کاميون در روز پشت مرزها معطل مي شدند و متوقف بودند که بخشي از آن به دليل رفتار کشور متقابل، کرونا و محدوديت هايي اختصاصي در هر کشور مانند ساعات کاري پايانه هاي مرزي آن ها مربوط بود.

وي گفت: در  حال حاضر و با پذيرش مسئوليت مديريت پايانه هاي مرزي ضمن هماهنگي بيشتر در بين دستگاه هاي متولي مستقر در مرز که هر يک از نظر اداري مستقلا به فعاليت مي پردازند، توانستيم اين ميزان انتظار کاميون‌ها و کاميون‌داران را در نقاط مرزي مختلف کاهش دهيم و به حدود 1700 دستگاه برسانيم که البته اين عدد نيز مورد قبول نيست و بايد به روزي برسيم که هيچ کاميوني در مرزهاي کشور معطل نماند.

مديرکل ترانزيت و حمل‌ونقل بين‌المللي سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي با بيان اينکه يکي ديگر از دلايل معطل شدن کاميون داران در مرزها مدارک و اسناد اداري و گذر زمان طولاني براي تکميل آن هاست، اظهار کرد: متوسط توقف هاي موجود در مرزها را نمي توان به راحتي محاسبه کرد چرا که عملکرد مرزهاي مختلف فصلي است. به عنوان مثال در مرز آستارا تا ژانويه به دليل محصولات کشاورزي در دوره يکماهه توقف هاي بسياري به دليل تراکم بالاي کاميون هاي حامل محصولات صادراني ثبت مي شد اما ممکن همين مرز در شرايط کنوني در پيک قرار نداشته باشد. مثال ديگر اينکه در خرداد ماه در مرز دوغارون 3500 دستگاه کاميون حامل فرآوردهاي نفتي و مواد خطرناک در روز داشتيم که خوشبتانه مشکل آن ها حل شد. با اين وجود متوسط انتظار در ايام پيک تا يک ماه هم  افزايش پيدا کرده است اما در حال حاضر اگر کاميون با مشکل اسنادي مواجه نباشد نهايتا تا حدود چهار روز مي تواند از مرز عبور کند.

منبع: خبرگزاري ايسنا

در اين اطلاعيه آمده است: ترکيه و ايران به‌رغم دوره شيوع ويروس کوويد -19 در سال 2020 با بهره برداري از 3 قطار در روز، موفق شدند 564 هزار تن بار جابجا کنند. راه اندازي دو برابر با ظرفيت 50 واگن از طريق درياچه وان نقش مؤثري در افزايش حجم ترابري داشته است.

وزارت حمل‌ونقل و زيرساخت ترکيه تاکيد کرد: در اين راستا کليه تدابير لازم براي ارتقاي حجم حمل و نقل ميان ترکيه و ايران به يک ميليون تن در چشم انداز سال 2021 اتخاذ شده است.

منبع: خبرگزاري مهر

مجتبي بازگير اظهار داشت: ارزش کالاهاي وارد شده به کشور از طريق اين مرز از ابتداي سال‌جاري نيز به 330 ميليون و 867 هزار دلار رسيد که 38 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش داشت.

وي افزود: انواع ماشين‌آلات صنعتي، مصنوعات از چدن و آهن يا فولاد، آلومينيوم، وسايل نقيله زميني، عصاره رنگ و مرکب، اسکلت فلزي، انواع چسب، انواع رنگ، سنگ فلز جوش، خاکستر، کائوچو و اشياي ساخته شده از آن و انواع پارچه از طريق مرز بازرگان وارد کشور شد.

مدير کل گمرک بازرگان ادامه داد: تعداد اظهارنامه‌هاي صادر شده از اين گمرک نيز، هشت هزار و 228 مورد بود که نسبت به سال پيش از آن، 34 درصد کاهش داشت.

حدود يک چهارم از کل پايانه‌هاي مرزي کشور در آذربايجان‌غربي قرار دارد و اين استان داراي پنج پايانه مرزي شامل بازرگان ماکو، رازي خوي و سرو اروميه در مرز ترکيه، صنم بلاغي پلدشت در مرز نخجوان و تمرچين پيرانشهر در مرز عراق است.

گمرک بازرگان يکي از مبادي سه‌گانه تجارت مرزي ايران و ترکيه به شمار مي‌رود که به صورت شبانه‌روزي در شمال آذربايجان‌غربي فعال است؛ اين مرز که دروازه ورود ايران به کشورهاي اروپايي به شمار مي‌رود، در فاصله يک کيلومتري شهر بازرگان از توابع شهرستان ماکو در آذربايجان‌غربي قرار دارد.

گمرک بازرگان در سال 1305 شمسي راه‌اندازي شد و تنها مرز 24 ساعته و بين‌المللي مابين ايران و ترکيه است.

آذربايجان‌غربي 967 کيلومتر مرز مشترک با ترکيه، عراق و نخجوان دارد.

منبع: خبرگزاري ايرنا

اماني با بيان اينکه هرمزگان شاهراه ترانزيت کشور است، افزود: دولت به استان هرمزگان نگاه ويژه‌اي دارد و سرمايه گذاري‌هاي زيادي براي توسعه اين استان انجام مي‌شود.

او گفت:توزيع عادلانه بار در بندرعباس به خوبي مديريت شده و همين موضوع سبب افزايش رضايت رانندگان شده است.

اماني با بيان اينکه پايانه بار بندرعباس يکي از پايانه‌هاي استراتژيک و مهم سازمان راهداري کشور است، افزود: پيگيري مشکلات بيمه‌اي رانندگان و رفع نواقص زير ساختي شهرک حمل و نقل بندرعباس بايد در دستور کار قرار بگيرد.

قائم مقام سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي کشور با سفر به استان هرمزگان از پايانه بار بندرعباس، شهرک حمل و نقل و بندرشهيد رجايي بازديد کرد.

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان

پتانسيل و ظرفيت هاي خوبي در زمينه توسعه روابط حمل و نقل جاده اي و ترانزيتي ميان دو کشور وجود دارد که اميد است با تلاش و همکاري هاي بيشتر ، از شرايط حال حاضر که به واسطه وجود برخي محدوديت ها در مسيرهاي ارتباطي ، مشکلاتي براي تردد ناوگان دو کشور ايجاد شده است، با موفقيت و سلامت پشت سر گذاشته و مجدداً شاهد افزايش ميزان تردد در حوزه حمل و نقل جاده اي باشيم .
سفير جمهوري قرقيزستان با معاون وزير راه و شهرسازي و رئيس سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي ، به منظور بررسي راهکارهاي توسعه حمل و نقل جاده اي و موضوعات مرتبط با فعالسازي کريدورهاي حمل و نقلي عبوري از دو کشور ، در روز دوشنبه ? بهمن ماه سالجاري در محل سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي ، ديدار کرد .

در اين جلسه عبدالهاشم حسن نيا معاون وزير راه و شهرسازي و رئيس اين سازمان ، با ابراز خوشامدگويي به جناب سفير و همراهان ايشان ، به سوابق طولاني و همکاري هاي متقابل دو کشور به ويژه در بخش حمل و نقل جادهاي اشاره کرد .

رييس سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي در اين خصوص اظهار داشت : پتانسيل و ظرفيت هاي خوبي در زمينه توسعه روابط حمل و نقل جاده اي و ترانزيتي ميان دو کشور وجود دارد که اميد است با تلاش و همکاري هاي بيشتر ، از شرايط حال حاضر که به واسطه وجود برخي محدوديت ها در مسيرهاي ارتباطي ، مشکلاتي براي تردد ناوگان دو کشور ايجاد شده است، با موفقيت و سلامت پشت سر گذاشته و مجدداً شاهد افزايش ميزان تردد در حوزه حمل و نقل جاده اي باشيم .

وي همچنين اذعان نمود ، همکاري هاي فيمابين علي رغم محدوديت هاي موجود خوشبختانه در چارچوب موافقتنامه حمل و نقل جاده اي فيمابين در وضعيت قابل قبولي قراردارد و از طرق مختلف مانند تغيير يدک و نيمه يدک در مرزهاي ترکمنستان و از طريق مسيرهاي جايگزين مانند مسير رو-رو درياي خزر ، مسير آذربايجان ، روسيه و قزاقستان کالاهاي موردنياز دو کشور درحال جابه جايي مي باشد .

عوض بيک عبدالرزاق اف سفير جمهوري قرقيزستان در تهران نيز ضمن اشاره به سوابق همکاري دو کشور در حمل و نقل جاده اي و ابراز خرسندي از برگزاري نشست هاي متعدد براي حل مسائل و مشکلات ناوگان دو کشور اظهار داشت : با عنايت به پتانسيل موجود در بازارهاي منطقه اي و ضرورت تامين اقلام و کالاهاي موردنياز قرقيزستان ، خواستار تسهيل ترانزيت از طريق قلمرو جمهوري اسلامي ايران و همکاري بيشتر با ناوگان قرقيزي گرديد و ابراز اميدواري کرد با همکاري هاي فيمابين زمينه توسعه فعاليت شرکتها و ناوگان فعال دوکشور فراهم گردد .

در خاتمه مقرر شد ، دوطرف در جهت ارتقا حمل و نقل جاده اي ، مشکلات موجود را بررسي و دراسرع وقت راهکارهاي مقتضي براي حل و فصل مسائل باقيمانده ارائه نمايند .

شايان ذکر است در نشست ياد شده ، معاون مديرکل ترانزيت و حمل و نقل بين المللي و همچنين کنسول و دستيار سفارت قرقيزستان در تهران حضور داشتند .

منبع: پرتال حمل ونقل

مدير پايانه مرزي بازرگان با اشاره به اينکه اين مرز يکي از پايانه‌هاي مهم زميني کشور است، گفت: از ابتداي امسال تاکنون 127 هزار و133 دستگاه کاميون از اين مرز تردد کرده که نشان دهنده تداوم فعاليت تجاري بين‌المللي در اين خطه از کشور با شروع فعاليت مجدد است.

جابر اکبرزاده  متوسط تردد روزانه کاميون از اين مرز را 424 دستگاه عنوان کرد و افزود: در اين مدت 59 هزار و 474 دستگاه کاميون از کشور خارج شده که به علت شيوع بيماري کرونا و محدوديت‌هاي تجاري ناشي از آن، نسبت به مدت مشابه سال قبل، 45 درصد کاهش نشان مي‌دهد.

وي  ادامه داد: تعداد کاميون ورودي به کشور از اين پايانه نيز امسال 67 هزار و 659 دستگاه بوده در حالي که سال گذشته در اين مدت 141 هزار و 443 دستگاه بود.

وي اظهار داشت: عمده کالاهاي صادراتي در اين مدت شامل محصولات کشاورزي و پتروشيمي و مصنوعات سنگي و فلزي بود که به کشورهاي آسيايي و اروپايي صادر شد.

مدير پايانه مرزي بازرگان همچنين عمده کالاهاي وارداتي از طريق اين پايانه مرزي را انواع ماشين آلات صنعتي، رنگ، اسکلت فلزي، انواع پارچه، لوازم و قطعات يدکي عنوان کرد.

گمرک بازرگان از روز پنجشنبه 15 خرداد ‌سال جاري پس از  پيگيري‌ هاي متعدد مسوولان فقط براي تردد کاميون‌ها به صورت 24 ساعته فعال شده است.

آذربايجان‌غربي داراي پنج پايانه مرزي شامل بازرگان ماکو، رازي خوي و سرو اروميه در مرز ترکيه، صنم بلاغي پلدشت در مرز نخجوان و تمرچين پيرانشهر در مرز عراق است.

کل پايانه‌هاي مرزي کشور 22 مورد است که حدود يک چهارم آنها در آذربايجان غربي قرار دارد؛ گمرک بازرگان يکي از مبادي سه گانه تجارت مرزي ايران و ترکيه به شمار مي‌رود و در شمال آذربايجان‌غربي واقع است.

منبع: خبرگزاري ايرنا

طبق تفاهم في‌مابين جمهوري اسلامي ايران و جمهوري آذربايجان در چهاردهمين اجلاس کميسيون مشترک اقتصادي، از ششم بهمن امسال رويه انجام ترانشيپ کالا در مرزهاي کشور آذربايجان حذف و امکان حمل يکسره تا مقصد نهايي در قلمرو آن کشور فراهم شد.

ما يک سري مسير ترانزيت از شمال به جنوب و از شرق به غرب داريم که همسايگان ما هم دارند موازي اين مسير ترانزيتي ، کارهايي انجام مي دهند . بسياري از اين مسيرها از سال‌ها قبل احداث شده‌اند . به خاطر داشته باشيم که همواره کشورها به دنبال منافع خودشان هستند و بنابراين ضروري است که ما هم بايد به دنبال منافع خودمان باشيم .
مديرکل تجاري‌سازي و تشکل‌هاي وزارت راه و شهرسازي بر ضرورت تبديل مزيت جغرافيايي ترانزيت کشورمان به مزيت رقابتي تاکيد کرد و خواستار جدي گرفتن هشدارهاي ترانزيتي و رويدادهاي منطقه‌اي در حوزه حمل‌ونقل شد .

امين ترفع با اشاره به نگراني‌هاي اخير مردم در شبکه‌هاي مجازي ، به دليل تلاش کشورهاي چين و ترکيه و ديگر همسايگان مبني بر ايجاد مسير ترکيبي ترانزيتي موازي با ايران ، اظهار کرد : اينکه به تازگي عموم مردم کشورمان به ترانزيت به عنوان يک دغدغه مشخص توجه مي‌کنند و آن را پيگيري مي نمايند ، نشانه بسيار خوبي است و بايد از آن استقبال کرد . جنبه مهم اين است که تا به امروز به ترانزيت به عنوان يک موضوع ملي و مزيت ملي نگاه نشده است ، به‌طوري که حتي در دوره‌هاي مختلف شاهد بوده‌ايم که به واسطه نگراني‌هايي که در اين زمينه وجود داشت ، با ترانزيت برخورد درستي نمي‌شد و آن را محدود نيز  مي‌کردند .

ترفع با بيان اينکه عمده نگراني‌هايي که در خصوص ترانزيت مطرح مي‌شد ، مربوط به نگراني‌هاي اقتصادي ، امنيتي و قاچاق کالا بودند ، افزود : با توجه به چنين پيشينيه‌اي ، اکنون که همه نسبت به ترانزيت حساس شدند ، من به عنوان يک نفر که نسبت به اين موضوع مسئوليت و دغدغه دارد ، بسيار خوشحالم .

رويدادهاي ترانزيتي منطقه ، هشدارند نه تهديد

مديرکل تجاري‌سازي وتشکل‌هاي وزارت راه و شهرسازي گفت : صرف‌نظر از استقبال عموم مردم نسبت به موضوع ترانزيت ، حال بايد ديد که چه اتفاقي در وراي مرزهاي ايران افتاده است و آيا اين اتفاقات که در اطراف کشورمان روي مي‌دهد ، جنبه تهديد دارند يا خير ؟ من به اين اتفاقات هشدار مي‌گويم ؛ چون اين رويدادها با تهديد که معناي ترس را تداعي مي‌کنند ، فرق دارند . ما نبايد از اين مسير موازي ترانزيت که براي ايران ايجاد شده بترسيم . اين موضوع به ما هشدار مي‌دهد که اگر با آن اختياري که امروزه داريم کاري نکنيم ، يعني منفعل باشيم ، به زودي با تهديد جدي مواجه خواهيم شد ؛ اما اگر از امکانات‌مان به درستي استفاده کنيم ، مي‌توانيم از هشدارهاي موجود ، بهترين استفاده را ببريم .

ترفع گفت : ما يک سري مسير ترانزيت از شمال به جنوب و از شرق به غرب داريم که همسايگان ما هم دارند موازي اين مسير ترانزيتي ، کارهايي انجام مي دهند . بسياري از اين مسيرها از سال‌ها قبل احداث شده‌اند . به خاطر داشته باشيم که همواره کشورها به دنبال منافع خودشان هستند و بنابراين ضروري است که ما هم بايد به دنبال منافع خودمان باشيم .

وي گفت : اينکه ما کنترل کنيم که در مسيرهاي رقيب ما چه اتفاقاتي مي افتد ، خيلي مهم است ؛ اما مهم‌تر اين است که ببينيم آن‌ها چه کار مي‌کنند تا ما بهترش را انجام دهيم. وضعيت جغرافيايي ما يک مزيت نسبي است ، ولي سوال مهم اين است که ما چگونه مي‌توانيم اين مزيت جغرافيايي را تبديل به مزيت رقابتي کنيم .

چهار فاکتور تاثيرگذار در ترانزيت ؛ زمان ، هزينه ، دسترسي خدمات و امنيت

ترفع عنوان کرد : چهار فاکتور باعث رقابتي شدن مزيت جغرافيايي مي‌شوند . اين چهار فاکتور شامل زمان ، هزينه ، دسترسي خدمات و تسهيلات و امنيت است . ما هر چقدر بتوانيم روي اين چهار فاکتور کار کنيم ، مزيت جغرافي‌مان براي ترانزيت ، به مزيت رقابتي تبديل خواهد شد . همانطور که ما مختار هستيم که مسيرهاي مختلف را امتحان کنيم ، بقيه نيز مي‌توانند همين کار را بکنند . مسير چين به ترکيه ، هنوز مسير تجاري نيست و هنوز نمي‌تواند رقابتي باشد .

مديرکل تجاري‌سازي و تشکل‌هاي وزارت راه و شهرسازي خاطرنشان کرد : ما الان کاميون‌ها و بارهاي ترکيه را داريم که از مسير ايران عبور مي‌کنند و اکنون همسايه‌هاي ما نيز به همين کار مشغولند . به خاطر داشته باشيم که تجارت را دولت‌ها انجام نمي‌دهند . تجارت را فعالان بخش خصوصي انجام مي‌دهند و همواره بايد به ياد داشته باشيم که بخش‌هاي خصوصي هم مطابق آن چهار فاکتور انتخاب مي‌کنند . هر چقدر آن چهار فاکتور کامل‌تر و با کيفيت‌تر باشند ، تجار نيز آن مسير را انتخاب مي‌کنند . بنابراين نبايد فريب سياه نمايي ، تبليغات و مسائل سياسي را خورد ؛ بلکه بايد در اين شرايط هشدارهاي ترانزيتي منطقه جدي گرفته شوند و نسبت به تقويت فاکتورهاي ياد شده ، اقدامات لازم را انجام داد .

منبع: پرتال حمل ونقل

وزير راه و شهرسازي با تاکيد بر اهميت مبادلات اقتصادي با کشورهاي محور مقاومت گفت: مذاکرات براي انجام ترانزيت از خاک عراق و اتصال ايران به خطوط ريلي اين کشور به مراحل خوبي رسيده و در حال پيگيري است.
محمد اسلامي، وزير راه و شهرسازي در‌ برنامه «حديث ايستادگي» راديو مقاومت، در پاسخ به سؤالي درباره‌‌ اهميت اقتصادي کشورهاي محور مقاومت، بيان کرد: يکي از اهداف ايالات‌متحده و هم‌پيمانان و گروه‌هاي وابسته به آن‌ها در طول جنگ‌هايي که در منطقه ايجاد کردند علاوه بر ايجاد ناامني، نابودي زيرساخت‌هاي اقتصادي کشورها با برنامه‌ريزي دقيق بود تا امکان همکاري و تبادلات اقتصادي بين آن‌ها را از بين ببرند، از جمله آن‌ها زيرساخت‌هاي حمل‌ونقل جاده‌اي و ريلي است‌ از طرفي براي حمل‌ونقل دريايي هم تا جاي ممکن ايجاد مزاحمت مي‌کنند.

وي در پاسخ به اين سؤال که با توجه به تصويب قانون ترانزيت در مجلس عراق، چه اقداماتي براي اجرايي شدن و استفاده ايران از اين ظرفيت انجام‌شده است، ‌ گفت: با توجه به بي‌ثبات شدن دولت‌ها در عراق براي انجام اين کار با مشکل مواجه شديم. آخرين مذاکره ما با هيئت عراقي اخيراً در کميسيون مشترک انجام شد، در اين جلسه گفت‌وگوهاي خوبي انجام و مقرر شد که ظرف دو ماه آينده مذاکرات وارد جزئيات شود و به تفاهم‌نامه برسيم که از قبال آن حمل‌ونقل يکسره براي دو کشور بتواند به‌صورت مساوي اتفاق بيفتد.

اسلامي اظهار کرد: عراقي‌ها بيان مي‌کردند که تجارت ايران يک‌طرفه است و منافعي براي عراق ندارد، در پاسخ ما بيان کرديم که به دنبال متوازن کردن تراز تجاري هستيم و به‌صورت مساوي جابجايي ماشين‌ها اتفاق بيفتد و اين موضع ما موجب تحرک مذاکرات شد، جمع‌بندي ما اين است که اين مذاکرات خواهد توانست اين مشکل را حل کند و بحث ترانزيت برقرار شود.

وي در پاسخ به اين سؤال که دو کشور سوريه و عراق توافق‌هايي باهم براي اتصال خطوط ريلي به يکديگر انجام داده‌اند اما ما همچنان پس از سال‌ها، ?? کيلومتر راه‌‌آهن شلمچه به بصره متصل نشده است، چه برنامه‌اي براي تحقق آن وجود دارد، اظهار داشت: همکاري‌هاي حمل‌ونقل سه‌جانبه ايران، عراق و سوريه را ما بنيان‌گذاري کرديم و مذاکراتي در سطح وزرا و معاونين وزير تشکيل داديم که اولين اجلاس آن سال گذشته در تهران بود.

وزير راه و شهرسازي بيان کرد: تفاهمات کلي انجام شده که اين خطوط ريلي متصل شود، براي بخش ايران بحث اتصال شلمچه به بصره تابه‌حال مشکل اساسي آن در حوزه سياسي بوده که محقق نشده است.

اسلامي افزود: در سفر اخيري که وزير خارجه ايران داشتند گام بزرگي برداشته شد، در طي سال‌هاي گذشته رياست‌جمهوري شخصاً حداقل ?? بار اين موضوع را از رئيس‌جمهور و نخست‌وزير عراق پيگيري کردند و در آخرين ديدار با آقاي الکاظمي براي اين موضوع تفاهم شد و ايشان يک نماينده ويژه براي اين کار تعيين کردند و در ادامه‌ آن آخرين اتفاق، سفر آقاي ظريف بود که مذاکرات نهايي را انجام دادند.

وي بيان کرد: چند دور مذاکرات انجام شد و آخرين آن هفته گذشته اتفاق افتاد که منطقه شلمچه مورد بازديد عراقي‌ها قرار گرفت و مقرر شد که اصلاحاتي در آرايش و امکانات مرزي ما صورت گيرد. اين موضوعي بود که مانع اصلي اجراي پروژه بود و تقريباً حل‌وفصل ‌و مقرر شد پس از انجام اصلاحات توسط ما، هيئت نهايي حضور پيدا کند و پس از تائيد آن‌ها زمين تحويل پيمانکار شود، قرارداد با پيمانکار منعقدشده و منتظر تحويل زمين است.

وزير راه و شهرسازي در پاسخ به اين سؤال که درزمينه حضور شرکت‌هاي ايراني براي انجام پروژه‌هاي بازسازي در سوريه و عراق چه اقداماتي انجام‌شده است، گفت: مذاکرات و صحبت‌هاي زيادي براي حضور شرکت‌هاي ايراني در پروژه‌هاي اين کشورها وجود دارد اما مشکل اصلي براي انجام پروژه‌ها تأمين مالي، تضامين و روابط بانکي بين کشورها است.

اسلامي گفت: براي اين موضوع مذاکرات مفصلي انجام‌شده و اميدواريم که بانک مرکزي سريع‌تر توافقات خود با آن‌ها را نهايي کند و همکاري‌هاي بانکي و مبادله پول صورت گيرد. تعدادي از شرکت‌هاي ما تفاهم‌نامه‌هايي را امضا کردند و به‌محض اينکه مسئله بانکي حل شود، کارهاي اجرايي را شروع خواهند کرد.

وي توضيح داد: متأسفانه مذاکرات بانکي و تعاملات پولي خيلي زمان‌بر است، اميدواريم که دوستان مسئول در اين زمينه تحرک بيش‌تري از خودشان نشان دهند و حرکتي اتفاق بيفتد.

اسلامي‌ گفت: ايالات‌متحده آمريکا به‌هيچ‌وجه کوتاه نمي‌آيد و برنمي‌تابد که ما کشورمان را در راستاي منافع ملي خود اداره کنيم، راه پيشرفت ما اين است که جغرافياي اقتصادي کشور را در همه محورهاي مختلف گسترش دهيم.

وزير راه و شهرسازي بيان کرد: ظرفيت اقتصادي ايران خيلي فراتر از ظرفيت جغرافيايي کشور است، لازم است با افزايش تعاملات دو و چندجانبه، زيرساخت‌هاي اين کار را مستحکم کنيم‌ و يکي از اين فرصت‌هاي خوب کشورهاي محور مقاومت هستند.

منبع: خبرگزاري برنا

محمد لاهوتي درباره آخرين وضعيت تجارت کشور اظهار کرد: آمار 9 ماهه منتشرشده از سوي گمرک، حکايت از کاهش 20 درصدي صادرات و 16 درصدي واردات نسبت به سال گذشته دارد؛ به‌نحوي‌که تا امروز، حجم کل صادرات 24 ميليارد دلار و واردات 25 ميليارد دلار بوده؛ بنابراين تراز تجاري يک ميليارد دلار منفي است.

وي افزود: هنوز رفع تعهد ارزي سال 98 و 99 تعيين تکليف نشده، همچنين ابلاغيه جلسه 177 ستاد هماهنگي اقتصادي دولت، توسط معاون اقتصادي رياست‌جمهوري که به تاييد رئيس‌جمهور نيز رسيده، بيش از دو ماه است که ابلاغ شده؛ اما از آنجا که بيشتر رويکرد آن واردات‌محور است، ابهاماتي در حوزه صادرات وجود دارد.

لاهوتي ادامه داد: به‌رغم نشست‌هايي که در کميته اقدام ارزي در سازمان توسعه تجارت برگزار شده و پيش‌نويس تکميل اين ابلاغيه آماده شده، متاسفانه بعد از گذشت دو هفته هنوز در کميته ماده 2 به تصويب نرسيده و واردات در مقابل صادرات، به‌رغم تاکيد در ابلاغيه 177 عملا مي‌توان گفت از هفته گذشته عملياتي شده است.

مديرکل ترانزيت سازمان راهداري از امکان ورود کاميون‌هاي ايراني به خاک آذربايجان از هفته جاري خبر داد.

جواد هدايتي درباره مذاکرات روز گذشته هيئت آذربايجاني به رياست معاون نخست‌وزير اين کشور با هيئت ايراني به رياست وزير راه و شهرسازي گفت: نوع تردد کاميون‌هاي ايراني به جمهوري آذربايجان به دو صورت ترانزيتي و صادراتي به مقصد آذربايجان است.

وي افزود: در مدل اول، کاميون‌هاي ايراني وارد قلمروي آذربايجان شده و با هدف سفر به اتحاديه اوراسيا که عمدتاً روسيه و بلاروس است، از مرز ديگر در اين کشور خارج مي‌شوند.

مديرکل دفتر ترانزيت سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي ادامه داد: در حال حاضر ترانزيت ناوگان ايراني از خاک آذربايجان با اسکورت انجام مي‌شود؛ به اين معنا که ناوگان ما وارد خاک آنها شده و تحت شرايطي که عمدتاً رعايت کنترل‌هاي بهداشتي است، با همراهي چند خودروي پليس و به صورت دسته ?? تا ?? تايي کاميون‌ها از مرز خارج مي‌شوند. نقش خودروهاي اسکورت براي نظارت بر کاميون‌ها جهت خارج نشدن از مسير و نيز رعايت پروتکل‌هاي بهداشتي است که ناوگان ما را تحت‌الحفظ از يک مرز تحويل گرفته و تا خروج از مرز ديگر همراهي مي‌کنند.

هدايتي يادآور شد: نوع ديگر تردد کاميون‌هاي ايراني به آذربايجان با هدف صادرات کالاهاي ايراني به مقصد آذربايجان و حمل محموله‌هاي صادراتي است که از ابتداي پاندمي کرونا، اجازه ورود به قلمرو آذربايجان به ناوگان ايراني داده نمي‌شود.

وي تصريح کرد: در حال حاضر در مرزهاي آستارا و بيله‌سوار، آذري‌ها شرايطي ايجاد کردند که کاميون‌ها اجازه ورود به داخل قلمرو را نداشته و در محدوده‌اي در داخل پايانه مرزي مبادرت به تخليه کالاي ما مي‌کنند و از آنجا با ناوگان آذري به داخل آذربايجان حمل مي‌شود.

مديرکل دفتر ترانزيت سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي تأکيد کرد: اين موضوع مورد اعتراض هم بخش حمل و نقل و هم بخش صنعت و توليد بود چون تخليه و بارگيري مجدد کالاها از کاميون‌هاي ايراني به کاميون‌هاي آذري، آسيب جدي به کالاها وارد مي‌کند و هزينه بالايي براي بخش حمل و نقل و توليد دارد چرا که اين موضوع از سوي آذري‌ها با مبالغ بالايي به ما تحميل شده بود.

وي خاطرنشان کرد: روز گذشته معاون نخست‌وزير آذربايجان در جلسه‌اي با وزير راه و شهرسازي در اين خصوص مذاکراتي داشت که البته مذاکرات کارشناسي از شنبه آغاز شده بود و ديروز مذاکرات نهايي انجام شد. در اين جلسه که با موضوع اختصاصي حمل و نقل جاده‌اي، دريايي و ريلي برگزار شد، محمد اسلامي وزير راه و شهرسازي به طور جد پيگير اين موضوع بود و قرار شد طرف آذري محدوديت مذکور را بردارد بخصوص که ايران توانسته کرونا را در هفته‌هاي اخير کنترل کند.

هدايتي گفت: قرار شد طرف آذري تا دو روز آينده مقدمات ورود ناوگان ايراني به خاک آذربايجان را فراهم کند که ممکن است اين موضوع تا آخر ژانويه هم به طول بينجامد.

مديرکل دفتر ترانزيت سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي درباره علت شلوغي‌هاي اخير مرز آستارا و ايجاد صف طولاني کاميون‌ها در پايانه مرزي آستارا گفت: مرز آستارا عمدتاً صادراتي است و يکي از مرزهايي است که کالاهاي ما را به اتحاديه اوراسيا و عمدتاً روسيه مي‌رسانند. اين کالاها بيشتر محصولات باغي و کشاورزي ما هستند.

وي ادامه داد: در حال حاضر در فصل باردهي باغات کيوي و پرتقال استان‌هاي شمالي و گوجه‌فرنگي و فلفل‌دلمه‌اي استان‌هاي جنوبي، اين محصولات در هفته‌هاي منتهي به ژانويه با استقبال خوبي در روسيه و بلاروس مواجه مي‌شوند که تقاضاي خريد آنها از ايران افزايش مي‌يابد، بنابراين کاميون‌هاي يخچالي ما براي صادرات اين محصولات در مرز آستارا متوقف مي‌شوند که علت آن، عدم کشش زيرساخت‌هاي گمرک آذربايجان و پيچيده بودن فرآيند تشريفات ورود کاميون به اين کشور است که سبب ايجاد صفوف طولاني کاميون‌ها در آستارا مي‌شود.

هدايتي يادآور شد: از سوي ديگر، ناوگان يخچالي روسيه و آذربايجان در کنار ناوگان يخچالي ايراني نيز وارد آستاراي ايران مي‌شوند تا اين محصولات را بارگيري و به روسيه منتقل کنند. در جلسه‌اي که با پيگيري‌هاي سفير ايران در آذربايجان داشتيم، قرار شد پذيرش کاميون‌هاي ايراني از سوي آذري‌ها افزايش يافته و تردد بيشتر شود. محدوديت‌هاي ساختاري و تشريفات پذيرش کاميون در مرزهاي اين کشور بالاست و هر سال اين اتفاق رخ مي‌دهد.

مديرکل دفتر ترانزيت سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي خاطرنشان کرد: بر اساس بررسي‌هاي سازمان راهداري، تردد از مرزهاي آستارا در ماه‌هاي منتهي به ژانويه امسال نسبت به سال‌هاي گذشته ?? درصد افزايش داشت که همين موضوع از ديگر علل تشکيل صف کاميون‌ها در مرز آستارا بود.

ورود کاميون‌هاي ايراني در خاک عراق در دست بررسي است

وي در بخش ديگري از اظهارات خود درباره مذاکرات کميسيون مشترک اقتصادي ايران و عراق با حضور وزير راه و شهرسازي گفت: هفته گذشته وزير صنعت عراق به عنوان رئيس عراقي کميسيون مشترک اقتصادي دو کشور با وزير راه و شهرسازي جلسه‌اي برگزار کرد و در جريان اين مذاکرات، موضوع امکان ورود کاميون‌هاي ايراني به داخل خاک عراق مطرح شد.

هدايتي گفت: اين موضوع جزو خواسته‌هاي ما بود ولي طرف عراقي به دو دليل شرايط کرونايي و همچنين اشتغال رانندگان کاميون عراقي، اجازه ورود کاميون‌هاي ما به اين کشور را نمي‌دهد.

مديرکل دفتر ترانزيت سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي بيان کرد: رانندگان عراقي سهم خودشان مي‌دانند که از فرصت افزايش صادرات کالا از ايران به عراق استفاده کنند و اگر اين اتفاق رخ ندهد، بيکار خواهند شد.

وي افزود: علي‌رغم قول طرف عراقي براي بررسي اين موضوع، اما قول نهايي براي اجرا و همچنين زمان آغاز ورود کاميون‌هاي ايراني به عراق داده نشد. وزير راه و شهرسازي نيز به طرف عراقي اعلام کرد که روش فعلي، روش مناسبي نيست و تخليه و بارگيري که در مرزها رخ مي‌دهد، آسيب جدي به کالاهاي ايراني وارد کرده، هزينه‌هاي زيادي براي شرکت‌هاي توليدکننده ما داشته و برندهاي ايراني را تحت‌الشعاع قرار مي‌دهد.

چرا ترانزيت خودروي دست دوم کم شد؟

هدايتي در پاسخ به اين پرسش که چرا ترانزيت خودرو از خاک ايران کاهش يافته است؟ گفت: خودرو نيز مانند ساير کالاها بستگي به شرايط اقتصادي کشورهاي خريدار دارد. مرکز توزيع و فروش خودروهاي نو و دسته دوم ترانزيتي براي فروش به کشورهاي همسايه ايران معمولاً در کشورهاي حاشيه خليج‌فارس قرار دارد که سفارش خريد را از همسايگان شمالي يا شرقي و غربي ما دريافت کرده و از خاک ايران براي ترانزيت اين خودروها استفاده مي‌کنند.

مديرکل دفتر ترانزيت سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي تأکيد کرد: معمولاً در ايام قبل از ژانويه، تقاضاي خريد خودروي دسته دوم از شرکت‌هاي حاشيه خليج‌فارس افزايش مي‌يابد و در مقاطع پس از آن کم مي‌شود، بنابراين نمي‌توان يک قاعده کلي براي ثابت بودن حجم ترانزيت خودروي دسته دوم از ايران تعيين کرد.

منبع: خبرگزاري مهر